2026年初春，贵阳市观山湖区的街头，一辆没有方向盘、没有驾驶舱的小巴正悄然穿梭。这是贵州翰凯斯智能技术有限公司“奇遇环线”商业化试点的现场，也是创始人喻川和他的团队在“无人驾驶”这场大考中，正在解答的一道难题。
将时间的指针拨回2013年。那一年，喻川还是一名建筑师。
翰凯斯CEO喻川
长期从事建筑与城市设计的他，始终在思考人与空间、城市与出行的内在联系。他发现，城市空间被大量静止的车辆占据，但车辆本身的使用效率却极低。随着人工智能和自动驾驶技术的兴起，一个颠覆性的念头在他脑中萌生：如果未来车辆不再需要人类驾驶，那么汽车的产品形态完全可以重新被设计。
“大多数企业是在传统汽车上叠加自动驾驶技术，但我认为真正的无人驾驶时代，应该从底层重新思考车辆的架构和城市交通系统。”2013年，喻川带着“自动驾驶移动空间”的全新设想转型创业，成立了贵州翰凯斯智能技术有限公司，踏上重新定义“无人驾驶”的探索之路。
从一名思考“人与空间”关系的建筑师，到一家在全球30多个国家和地区落地应用的无人驾驶企业CEO，喻川的“答卷”，恰好是贵州数字经济从“抢先机”到“育新机”，再到“开新局”的生动缩影。
翰凯斯生产基地
时至今日，没有方向盘、取消传统驾驶位的汽车，对很多人而言依然超乎想象。但在喻川及其团队眼里，这并非“天方夜谭”，而是必然到来的未来。
凭借对行业趋势的精准判断和持续的科技创新，翰凯斯成为国内无人驾驶整车领域最早一批“吃螃蟹”的企业，也是至今为数不多坚持“全栈自研”路线、打通底盘到系统再到整车的创业公司。
先行先试的路，从不平坦。创业以来，翰凯斯先后遭遇技术质疑、工程化难题、商业模式探索等多重挑战。
面对质疑，翰凯斯选择用技术和产品去证明自己。通过持续迭代机器人底盘和自动驾驶系统，建立柔性数字制造体系，翰凯斯相继推出自动驾驶机器人巴士RoboBus、移动商业空间RoboShop等城市机器人产品，在国内外多个场景中开展测试和示范运营，逐步积累起真实运营数据与商业经验。
自动驾驶机器人巴士RoboBus
移动商业空间RoboShop
如今，翰凯斯的“成绩单”愈发亮眼：与福龙马、贵州氢能等企业战略合作；在中欧美等地申请200余项核心技术专利；产品进入全球30多个国家和地区，产值破亿元。其强劲的“贵州智造”实力，正加速拥抱全球市场。
支撑他不断“解题”的底气，除了团队的技术实力，还来自贵州这片正在崛起的“数字沃土”。
2015年6月17日，习近平总书记在贵阳市大数据应用展示中心考察时，同喻川等4位企业负责人进行了交谈。“总书记强调，要推动信息化和工业化深入融合，必须在信息化方面多动脑筋、多用实招。”喻川回忆道，“这句话，一直激励着我们奋发前进。”
早在创立初期，翰凯斯就得到贵州在政策、资金、人才等方面的有力支持。在喻川看来，贵州近年来持续推动算力基础设施、产业生态与应用赋能协同发展，为一批批科技企业提供了不可替代的创新土壤。
2025年3月，习近平总书记再次到贵州考察，强调要强化创新驱动，统筹新旧动能转换，加快传统产业转型升级，积极发展战略性新兴产业，做强做优数字经济、新能源等产业。
这番话让喻川更加坚定了信心：“这已经成为我们的行动指南。”目前，翰凯斯研发的无人驾驶小巴已销往全球30多个国家和地区，产值破亿元。“未来三年，我们计划把产值做到10亿元，未来五年要向百亿级进军。”喻川说。
翰凯斯的无人驾驶产品亮相慕尼黑国际车展
如果将翰凯斯的创新发展看作是一场考试，那么成熟商业模式的探索，可以说是这张试卷上最难的一道压轴题。
2026年初启动的“奇遇环线”商业化试点，正是解题的关键一步。翰凯斯将自动驾驶机器人真正放入真实的城市脉络中运营，直面复杂环境下的系统稳定性、多方协同调度以及公众对全新出行方式的接受度等现实挑战。面对新挑战，翰凯斯通过AI算法优化、调度策略调整等方式，一步步将“自动驾驶移动空间”从构想推向现实，深度融入城市生活。
与此同时，翰凯斯正加速推进第三款创新车型Beastie——一款聚焦个人移动出行的城市载具，进一步丰富产品矩阵，以“贵州智造”的底色拥抱全球市场。
“奇遇环线”商业化试点
回望13年的耕耘，即便收获了亮眼成绩、在无人驾驶领域实现多项创新突破，喻川并未就此满足，他给自己打了90分。剩下10分，是对于未来的期许。
“我们从一个技术团队出发，把设想做成了产品，打开了全球市场，得到了社会各界的关注和认可，但这条路其实才刚刚开始。”喻川说，未来，翰凯斯将继续坚持创新驱动的发展路径，不断推动城市机器人和智能制造技术的突破，让更多中国创新的科技产品走向全球市场。
把超乎想象的未来，变成触手可及的日常，并非朝夕之功。
对于喻川和翰凯斯而言，亮眼的成绩单已是过往，真正的“答卷”，永远在下一程。而作为全国首个国家级大数据综合试验区的贵州，正与无数像喻川一样的“答卷人”一起，书写着中国数字经济高质量发展的时代答案。
